À nos précieux clients

Félicitations pour votre nouveau SOTAR et merci de nous avoir choisis pour vos besoins en eau vive. Dans le but de fabriquer les meilleurs bateaux au monde, nous sommes très fiers que, depuis la création de l'entreprise en 1980, Glenn Lewman et l'équipe de SOTAR aient été les tout premiers à produire des radeaux auto-videurs, des coutures entièrement soudées, puis des bateaux entièrement soudés. Nous nous efforçons de faire de nos bateaux les pneumatiques les plus robustes, les plus légers et les plus performants sur l'eau, et nous sommes toujours heureux d'entendre nos clients confirmer avec enthousiasme que nous continuons de réussir.
N'hésitez pas à partager vos expériences sur nos pages Facebook et Instagram. Nous serions ravis de vous voir en action !

Les informations contenues dans ce manuel sont destinées à vous aider à entretenir votre bateau. Notre équipe dévouée est impatiente de vous aider si vous avez des questions concernant votre nouveau pneumatique SOTAR. N'hésitez surtout pas à nous contacter.

Sommaire

Numéro de série

Les garde-côtes américains nous obligent à apposer un numéro de série sur chacun des radeaux, catarafts et kayaks que nous fabriquons, pour de nombreuses raisons, notamment l'obligation d'immatriculer l'embarcation si vous y installez un moteur. Le numéro de série est imprimé sur une pastille circulaire de 4 pouces (environ 10 cm) à la proue ou à la poupe de votre bateau. Le numéro de série se compose de 12 chiffres et lettres. Il commence toujours par WWQ, suivi des 4 à 5 chiffres de votre numéro de bateau, d'une lettre représentant le mois de fabrication, puis de l'année modèle de construction. Nos coordonnées figurent également sur cette pastille circulaire.

Ce numéro de série nous aide aussi, à l'usine, à suivre votre bateau ainsi que l'historique des ajouts ou des réparations au cours de sa durée de vie. Si vous souhaitez ajouter des accessoires, connaître les dimensions exactes pour fabriquer un cadre, ou faire une copie de votre bateau en cas de vol ou de dommage irréparable, nous pouvons rechercher le numéro de série et obtenir toutes les informations nécessaires à partir du bon de travail original. Si vous souhaitez vendre votre bateau ou devez soumettre une réclamation à votre assurance, nous pouvons consulter votre bon de travail original et vous indiquer le coût de fabrication d'un exemplaire neuf.

ATTENTION ! NE PAS TRAÎNER OU FAIRE PIVOTER
LE BATEAU LORSQU'IL EST ROULÉ SUR UNE QUELCONQUE SURFACE
CAR CELA PROVOQUERA DES DOMMAGES.

Gonflage et dégonflage

Pour obtenir les meilleures performances et prolonger la durée de vie de votre bateau, vous devez le gonfler correctement et maintenir une pression adéquate. Choisissez une zone exempte d'objets tranchants tels que des rochers, des bâtons ou des débris. Déroulez le bateau et étalez-le à plat. Évitez de marcher sur le bateau avant et pendant le gonflage afin d'éviter les rayures et d'éventuelles fuites par micro-perforation. Nous utilisons des valves de bateau Leafield D7 ; pour ouvrir les valves, dévissez le capuchon, qui recouvre toute la valve exposée, en tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. La tige dépassera au milieu de la valve. Pour dégonfler le tube, enfoncez la tige et tournez-la dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour la verrouiller en position ouverte. Vous n'avez pas besoin d'ouvrir la valve pour gonfler vos tubes. La pression d'air de la pompe pousse la tige/le piston et permet à l'air d'entrer dans les tubes. Vous pouvez utiliser une pompe à pied, une pompe à main, une pompe électrique ou un autre appareil basse pression pour gonfler vos tubes. Cependant, vous ne devez pas utiliser d'appareils haute pression tels que des compresseurs d'air pour gonfler votre bateau.

Le bateau est divisé en compartiments d'air séparés à l'aide d'un système de cloisons. Commencez par gonfler une extrémité du bateau, puis une section latérale, puis l'autre section latérale, l'autre extrémité, le fond, et enfin les bancs (thwarts). Il est important de ne pas surgonfler un compartiment d'air, car vous pourriez faire éclater la cloison. Nous recommandons de mettre environ 2 psi (environ 0,14 bar) de pression dans chaque compartiment, puis de faire le tour du bateau à nouveau pour faire l'appoint. Vous souhaitez avoir entre 2,5 et 3 psi (0,17 à 0,2 bar) de pression dans le bateau une fois le gonflage terminé.

Tous nos Cats 3 pièces à 2 compartiments ont une cloison interne longitudinale (un tube de cataraft à l'intérieur du tube de cataraft). Gonflez d'abord la cloison interne, puis la cloison externe. La valve de la cloison interne se trouve toujours à l'intérieur du bateau. Localisez la pastille du numéro de série à l'intérieur des tubes ; la valve correcte devrait être celle la plus proche de la pastille. Gonflez juste assez pour qu'il prenne forme, puis gonflez complètement le compartiment extérieur à 2-3,5 psi.

Pour dégonfler votre bateau, retirez le capuchon, enfoncez la tige et tournez-la vers la gauche. Cela verrouillera la valve en position ouverte. Essayez de le faire pour toutes les valves en même temps (cela nécessite deux personnes), ou appuyez sur chaque tige pour libérer un peu de pression, puis ouvrez-les toutes aussi rapidement que possible pour éviter d'exercer une pression sur les cloisons internes. Fermez les valves en tournant la tige vers la droite jusqu'à ce qu'elle remonte et ferme la valve, et remettez le capuchon en place lorsque le bateau n'est pas utilisé et avant de le rouler. Cela protège la tige de la valve et empêche l'eau et la saleté de pénétrer à l'intérieur de votre bateau. La saleté ou les débris peuvent empêcher le piston interne de sceller hermétiquement et provoquer une fuite lente et continue. Nous recommandons également de vérifier les valves tous les 6 mois environ pour voir si elles doivent être resserrées, nettoyées ou changées. C'est votre responsabilité.

Gonflez les kayaks comme suit : tube droit, tube gauche, fond, puis dossier.

Entretien et pliage

Un entretien et un pliage appropriés sont importants pour prolonger la durée de vie de vos bateaux. Nous recommandons, s'il est roulé, de le conserver dans un sac à bateau ou une autre protection telle qu'une toile, un plastique robuste ou tout autre matériau protecteur. Cela aidera non seulement à le garder propre, mais le protégera également des dommages mineurs accidentels. Même lorsque le bateau est enveloppé, nous ne saurions trop insister sur l'importance de ne pas traîner votre bateau lorsqu'il est dégonflé. Nos bateaux sont les plus robustes du marché lorsqu'ils sont gonflés, mais les coins pliés sont très sensibles à l'abrasion lorsque le bateau est roulé et traîné sur des surfaces comme le ciment ou le gravier.

Roulez les kayaks à plat en commençant par l'extrémité du repose-pieds de l'IK (Kayak gonflable). Roulez les tubes de cataraft avec un tube aligné sur le dessus de l'autre.

Après avoir dégonflé tous les compartiments de votre bateau, vous devrez prendre un côté du radeau et le plier jusqu'à ce que le fond rencontre les tubes du côté opposé (Schéma 1).

Ensuite, prenez l'autre côté et pliez-le par-dessus en trois (Schéma 2).

Ensuite, vous voulez le rouler comme un roulé à la cannelle en commençant par le côté des valves du radeau (Schéma 3). Utilisez votre sangle de bateau pour le fixer, puis enveloppez-le dans un sac à bateau, une housse ou une bâche de votre choix.

N'UTILISEZ PAS DE PROTECTEUR UV 303 (30308) : il interfère avec le soudage et l'adhérence qui pourraient être nécessaires pour effectuer une réparation. De plus, notre uréthane est formulé pour résister à une forte exposition au soleil.

INSTRUCTIONS POUR LA HOUSSE DE BATEAU (à acheter séparément)

Nettoyage

Utilisez un savon à vaisselle doux et de l'eau pour nettoyer toute saleté ou sable sur votre bateau. Si vous avez des marques de frottement ou des marques de cadre sur vos tubes, nous recommandons le nettoyant pour bateaux pneumatiques ou le nettoyant RAM, qui ne contient pas d'huiles comme le protecteur 303. Bien que les huiles donnent à votre bateau une apparence neuve et brillante, elles pénètrent dans le matériau et rendront difficile l'ajout ultérieur d'accessoires tels que des protections anti-usure, des housses, des anneaux en D ou des cale-pieds, ou l'exécution de toute réparation nécessaire. Si vous souhaitez utiliser le protecteur 303 sur votre bateau, nous recommandons de ne l'utiliser qu'une fois par an. Il contient des huiles qui s'imprègnent dans le revêtement du matériau et rendent difficile l'exécution de réparations ou d'ajouts tels que les protections supérieures, les housses inférieures, les cale-pieds, les anneaux en D supplémentaires, etc.

Stockage

Nous recommandons de conserver votre bateau partiellement gonflé dans un endroit propre et sec. Si vous le stockez à l'extérieur, gardez une bâche ou une autre protection au-dessus pour le protéger des intempéries. Vous pouvez également stocker votre bateau complètement dégonflé et roulé (comme nous le faisons ici chez SOTAR). Assurez-vous que votre bateau est propre et sec avant de le rouler pour le stockage. Vous devez également l'envelopper dans un sac à bateau ou une bâche pour aider à le protéger, en gardant à l'esprit que les bords d'un bateau roulé sont plus sensibles à l'abrasion, et que vous devez faire preuve d'une prudence accrue lors du déplacement du bateau. Si vous le stockez dans un garage ou un abri, vous voudrez peut-être mettre des appâts pour les souris et les rats, car ils rongent les radeaux et y font leurs nids. Nous avons constaté des dommages considérables sur des radeaux en stockage dus aux rongeurs.

Réparations de base

Chaque bateau est livré avec un kit de réparation comprenant un sac étanche (dimensions intérieures : 5,9" x 8,8" x 2,4"), trois bandes de 3" x 12" de Tear-Aid Type « A », une clé de valve Leafield, des lingettes imbibées d'alcool et des instructions pour l'utilisation de Tear-Aid. Nous recommandons d'avoir sur soi une petite paire de ciseaux à bouts ronds pour une découpe facile du Tear-Aid si nécessaire.

La colle Stabond, le nettoyant MEK, le matériau de patch en uréthane et les manomètres sont toujours disponibles à l'achat dans notre boutique si vous avez besoin d'effectuer une réparation plus étendue.

INSTRUCTIONS DE RÉPARATION DES DÉCHIRURES

Si possible, répétez les étapes 1 à 4 à l'intérieur du radeau (si accessible) pour une réparation double face plus durable. Regardez notre vidéo pour des instructions détaillées sur l'application de Tear-Aid à l'intérieur du radeau.

ÉTAPE 1 - NETTOYER ET SÉCHER

Pour de meilleurs résultats, nettoyez et séchez la zone du radeau que vous souhaitez réparer. Ramenez votre radeau à terre avant la réparation. Nettoyez la surface à réparer avec une lingette imbibée d'alcool, ou un mélange 50/50 d'alcool à friction (isopropylique) et d'eau. Assurez-vous que la zone autour de votre déchirure/trou est sèche avant d'appliquer Tear-Aid.

ÉTAPE 2 - COUPER

À l'aide de ciseaux, découpez le patch de manière à ce qu'il dépasse d'au moins 1 pouce (2,5 cm) de tous les côtés de la déchirure ou du trou. Si vous utilisez plusieurs patchs, prévoyez un chevauchement des tailles de patch d'au moins 1 pouce. Si vous utilisez plusieurs patchs, faites-les se chevaucher d'au moins 1 pouce. Arrondissez les coins de chaque patch avec des ciseaux pour réduire les risques de décollement ou de soulèvement des bords.

ÉTAPE 3 - PELER

Décollez soigneusement environ ½ pouce (1,2 cm) du support papier du patch. Commencez par un bord où le support se sépare facilement. Cela vous aide à placer le patch plus précisément, surtout lors de l'application de petites pièces ou lorsque vous travaillez dans des coutures ou des courbes de radeau serrées.

ÉTAPE 4 - COLLER

Alignez et fixez le bord exposé du patch sur le radeau, en vous assurant qu'il dépasse bien d'un pouce (2,5 cm) au-delà de la zone endommagée. Décollez lentement le reste du support tout en pressant fermement le patch sur le radeau. Utilisez vos doigts ou un rouleau pour chasser les bulles d'air et assurer un contact total avec la surface du radeau.

Frottez fermement tous les bords pour fixer le patch. Appliquez une pression forte sur toute la zone du patch pour assurer une adhérence optimale.

Cliquez ici pour télécharger les instructions Tear-Aid du fabricant.

RÉPARATIONS À L'AIDE DE COLLE STABOND ET DE PATCHS EN MATÉRIAU :

Votre bateau doit être dégonflé pour être correctement réparé. Pour les réparations mineures, nettoyez la surface à réparer et le patch lui-même avec du MEK jusqu'à ce que toute la saleté et l'oxydation soient éliminées. (Le matériau brillant doit apparaître). Appliquez immédiatement la première couche d'adhésif, en l'étalant uniformément sur chaque surface. Laissez sécher 20 minutes avant d'appliquer la deuxième couche. Lorsque la deuxième couche est sèche, réactivez les deux surfaces avec du MEK. Lorsqu'elles sont très collantes (comme du ruban adhésif), assemblez et appliquez une pression à l'aide d'un objet lisse et dur. Si aucun MEK n'est disponible, vous pouvez appliquer le patch lorsque la deuxième couche est collante. Frottez soigneusement pour une adhérence supérieure. Si vous réparez une déchirure de plus de cinq pouces (12,7 cm), nous suggérons de mettre un patch à l'intérieur et à l'extérieur. Le patch doit être au moins deux pouces (5 cm) plus grand que la déchirure dans toutes les directions. Plus important encore, gardez les surfaces sèches en tout temps. Nous recommandons de laisser sécher le patch pendant 1 heure pour les réparations sur rivière, et pour un patch permanent, vous devrez le laisser prendre pendant 24 heures.

Vérifiez votre colle et votre MEK à chaque saison, car la colle peut durcir après 1 ou 2 saisons et le MEK s'évaporera. Vous pouvez obtenir de la colle et du MEK frais auprès de SOTAR ou de Northwest River Supply. De plus, si vous remarquez des fuites par micro-perforation ou des rayures sur votre bateau, de l'uréthane liquide (transparent et coloré) est disponible chez SOTAR pour les sceller. Vous n'avez pas besoin de mettre un patch par-dessus.

Si vous avez des questions, n'hésitez pas à nous contacter à service@sotar.com

Réparation en usine

Avant d'expédier un bateau pour réparation, envoyez des photos des zones endommagées. Dans certains cas, les bateaux ne sont pas réparables, et les photos des zones endommagées peuvent éviter des frais d'expédition si les réparations ne peuvent pas être effectuées.

Si vous devez renvoyer le bateau à SOTAR pour des réparations ou des ajouts, appelez-nous (800-467-6827) ou envoyez-nous un e-mail (service@sotar.com) pour obtenir un numéro d'autorisation de réparation afin que nous puissions planifier votre intervention. Si vous nous contactez avant d'expédier et que vous nous informez du problème, cela aidera à accélérer le processus de réparation. Veuillez envoyer votre bateau à notre adresse physique figurant au dos de ce manuel. Veuillez inclure une note dans la boîte avec votre nom, votre adresse et votre numéro de téléphone afin que nous puissions vous contacter une fois notre évaluation terminée. Nous inspecterons tout votre bateau et vous informerons de ce que nous trouvons.

À moins que les réparations ne soient sous garantie, nous ne pouvons pas commencer les travaux de réparation sans autorisation et sans un acompte de 50 %. Les frais d'expédition ne sont pas couverts par la garantie (voir page 9 du manuel), et nous avons constaté que le moyen le moins cher et le plus simple d'expédier est d'utiliser un bureau UPS standard (pas une boîte aux lettres, etc.), ou nous pouvons organiser le ramassage de votre bateau par une entreprise de transport de fret, car nous bénéficions d'une remise auprès d'eux et nous sommes heureux de vous faire profiter de cette remise. Nous vous contacterons une fois les réparations terminées et vous informerons lorsque nous vous renverrons votre bateau.

Nous essayons de maintenir le délai de réparation entre 2 et 4 semaines selon les travaux nécessaires. Cependant, si vous avez des réparations mineures sous garantie qui peuvent attendre la fin de la saison nautique, vous voudrez peut-être le faire, car nous pouvons être très occupés au printemps et au début de l'été, et les délais sont plus rapides hors saison (septembre – février). Les travaux de réparation en usine effectués par SOTAR bénéficient d'une garantie d'un an.

Les tarifs de réparation sur les travaux hors garantie sont de 180 $ de l'heure plus les matériaux. Nous travaillons également sur les radeaux d'autres marques pour 200 $ de l'heure. Nous ne travaillons pas sur les bateaux en Hypalon, mais nous vendons des matériaux pour que vous puissiez effectuer les réparations vous-même si vous le souhaitez.