Notre matériau standard pour bateaux est l'uréthane aliphatique Rezcoat de 1500 deniers et 40 oz. Nos gammes plus légères sont désormais fabriquées avec de l'uréthane aliphatique Rezcoat de 1500 deniers et 35 oz.

Les bateaux SOTAR sont soudés à chaud et la quincaillerie (les patchs d'anneaux en D) est soudée par radiofréquence (RF) aux panneaux du bateau.

La colle n'est utilisée dans le processus de fabrication que pour les bandes de renfort ou les protections de fond.

Nos rafts classiques ST et nos rafts Liquid SL sont équipés en standard de 2 bancs à boucle. Il est possible d'ajouter un 3e banc sur les modèles de 12 pieds et plus.

Vous avez également la possibilité de passer du style de banc à boucle au style à lacer.

Le Strike n'est pas fourni avec des bancs, mais certains clients ajoutent parfois des bancs à lacer.

Les séries Merlin et Rogue sont équipées en standard de 2 bancs à lacer.

Nous ne fabriquons pas de cadres pour bateaux, bien que nous en ayons parfois en stock dans notre magasin.

Voici quelques liens vers certains de nos fabricants de cadres préférés pour vous aider à trouver le cadre adapté à vos besoins !

Rogue Gear Works (Oregon)

DRL River Gypsies (Oregon)

Recretec (Oregon)

Class V Adventure Gear (Idaho)

Montana Raft Frames (Montana)

Mad Cow Metal Works (Montana)

Eddyline Welding (Utah)

Down River Equipment (Colorado)

Talon Fishing Company (Colorado)

Non. Nos rafts et catarafts n'incluent pas le châssis.

Il nous arrive cependant d'avoir des ensembles de bateaux en stock !

Vous voudrez comparer :

• Les spécifications des sections droites du bateau que vous avez choisi par rapport à la longueur de votre cadre.
• La largeur intérieure de votre raft par rapport à la largeur de tout dry box, fond rigide, beavertail, glacière préférée ou compartiment à glacière existant.
• La largeur de votre cadre par rapport à la largeur du raft. (centre à centre des boudins = largeur intérieure du raft, plus le diamètre d'un boudin)
• Aurez-vous besoin d'anneaux en D supplémentaires pour fixer votre cadre ?

Il existe quelques entreprises avec lesquelles nous avons travaillé qui fabriquent des remorques exceptionnelles.

Rogue Gear Works (Oregon)

R & M Metal Fabrication (Oregon)

Montana Raft Frames (Montana)

Chez SOTAR, nous travaillons en étroite collaboration avec nos voisins, Sawyer Paddles & Oars.

Voici un lien vers quelques vidéos géniales pour vous aider à choisir les rames que vous pourriez souhaiter acheter.

Cliquez ici pour voir les vidéos

Les bateaux en stock ont déjà été fabriqués et sont prêts à être achetés dans notre magasin de détail ou en ligne.

Oui ! Dans la plupart des cas, vous avez toujours la possibilité d'ajouter des options telles que : renfort supérieur, renfort inférieur, bande de protection inférieure, quincaillerie supplémentaire (anneaux en D) ou logos personnalisés.

Nos bateaux en stock standard ne sont pas endommagés. Si nous disposons de bateaux ayant été réparés, ils seraient disponibles à l'achat sur la page des produits de second choix de l'usine. Sur cette page, vous pourrez trouver des bateaux réparés, des bateaux légèrement utilisés ou d'autres bateaux que nous ne considérons pas comme étant « de premier choix » à leur sortie de la ligne de production.

Pour les rafts, vous devrez tenir compte des éléments suivants :

• Emplacement de la valve du plancher - Quel est l'avant de votre embarcation ? Si votre raft est équipé de cale-pieds (orientés vers l'avant), d'une section droite et d'une protection anti-abrasion à l'arrière, ou de toute autre pièce d'accastillage ou logo personnalisé déterminant l'avant ou l'arrière de votre bateau, réfléchissez à la manière dont vous souhaitez accéder à la valve de gonflage du plancher. L'emplacement le plus courant pour la valve de gonflage du plancher est à l'avant.
• Avec ou sans bancs (thwarts) ? - Votre raft est livré avec 2 bancs à boucles, et selon la taille, il dispose de l'accastillage pour en ajouter un 3e. Si vous pensez ne jamais utiliser les bancs, vous avez la possibilité de choisir de les retirer de votre commande. Si vous décidez de retirer les bancs de votre commande, veuillez préciser si vous souhaitez conserver les anneaux en D des bancs ou les faire retirer de votre configuration. Si vous souhaitez passer à des bancs à lacer pour plus de polyvalence, veuillez en informer votre conseiller.
• Souhaitez-vous ajouter des anneaux en D ou des poignées supplémentaires pour l'arrimage ? - Avez-vous un cadre qui nécessite davantage de points d'ancrage, ou un sac de matériel favori ? Peut-être pensez-vous que des poignées supplémentaires seraient utiles ? Ce sont autant de questions importantes à vous poser lors de la finalisation de votre configuration.
• Souhaitez-vous un diamètre de boudin, une largeur intérieure ou une longueur supplémentaires ? - Nos rafts sont personnalisables pour répondre à vos besoins ! Faites-nous savoir si vous devez modifier votre configuration.
• Souhaitez-vous une protection anti-abrasion sur le dessus, sur le dessous ou un revêtement intégral du fond ? - Cela offre une protection supplémentaire contre l'abrasion.

Pour les catarafts, réfléchissez aux points suivants :

• Avez-vous besoin de poignées ou d'anneaux en D supplémentaires ? - Peut-être avez-vous un cadre spécial qui nécessite des points d'ancrage, ou souhaitez-vous plus de poignées pour transporter votre équipement. Dites-le-nous !
• Souhaitez-vous un diamètre de boudin ou une longueur supplémentaires ? - Nos catarafts sont personnalisables pour répondre à vos besoins ! Faites-nous savoir si vous devez modifier votre configuration.
• Souhaitez-vous une protection anti-abrasion sur le dessus ou le dessous ? - Cela offre une protection supplémentaire contre l'abrasion.

Les ajouts les plus courants sont :

• Renfort anti-friction supérieur
• Renfort anti-friction inférieur ou bande de protection inférieure
• Anneaux en D supplémentaires pour poignée
• Anneaux en D ovales supplémentaires de 1,5"
• Anneaux ovales supplémentaires de 2" ou anneaux en D en option
• Un troisième banc
• Cales-pieds

Une protection anti-abrasion est une couche protectrice située entre les boudins du bateau et les objets abrasifs courants tels que votre cadre, votre remorque, un débarcadère ou le lit d'une rivière.

Nous proposons deux styles différents : le Liquid Lex ou la protection en matériau ; les deux mesurent environ +/- 12" de large.

Le Liquid Lex est une « peinture » uréthane liquide à appliquer au rouleau en plusieurs couches. Ce style présente une texture légèrement « adhérente ».

La protection en matériau est une couche supplémentaire de notre matériau de bateau standard en uréthane de 40 oz qui est collée, puis thermosoudée avec une bande de jointure. C'est l'option la plus durable.

Vous pouvez choisir une protection anti-usure supérieure, inférieure, ou les deux ! Les protections supérieure et inférieure sont disponibles pour les rafts et les catarafts.

Pour les rafts et les catarafts - la longueur la plus courante correspond aux sections droites, qui dépassent généralement un peu du cadre. C'est ce qu'on appelle une « protection des sections droites », et il en va de même pour la protection inférieure sous les boudins.

Pour les rafts - si vous souhaitez une plus grande longueur, vous pouvez choisir une protection « tout autour », qui couvre le périmètre des boudins du raft. Ou, si vous utilisez un cadre de pêche avec un support arrière, vous pouvez choisir une protection courant le long des « sections droites et à l'arrière », qui enveloppe l'arrière des boudins de votre raft. Ces options sont également valables pour votre protection inférieure.

Pour les catarafts - vos options de protection en matériau sont limitées aux sections droites sur le dessus et le dessous des boudins. Vous avez toutefois la possibilité de couvrir la quasi-totalité du panneau inférieur du boudin en choisissant un revêtement de fond Liquid Lex. Ce revêtement couvre toute la longueur du panneau inférieur (d'un cône d'extrémité à l'autre) et est aussi large que le panneau inférieur (d'une bande de joint à l'autre).

Veuillez nous consulter pour d'autres options personnalisées.

Nous proposons une bande de protection inférieure, appliquée sur le dessous de vos boudins. Elle est similaire à une bande de renfort, mais offre une plus grande surface de couverture.

La bande de protection inférieure commence au niveau de la bande d'œillets, à l'intérieur des boudins de votre raft, et s'étend presque jusqu'au bas des accessoires du boudin extérieur. Elle ne protège pas le dessous du fond.

La plupart des clients optent pour une bande de protection intégrale, qui recouvre l'ensemble des boudins (sur tout le périmètre du raft).

• Anneaux en D de poignée - Installés sur les sections droites centrales entre les poignées déjà existantes sur les sections droites du raft.
• Anneaux en D ovales de 1,5" - Installés sur la position intérieure des boudins sur les panneaux « E » (panneaux d'extrémité), et sur les panneaux « B » intérieurs pour fixer une bavette (beavertail) ou votre sac de matériel favori.
• Anneaux en D ovales de 2" ou en option - Installés sur les panneaux extérieurs pour fixer des charges lourdes pour les eaux vives mouvementées.

(Cliquez ici pour voir vos différentes options de matériel)

Veuillez déterminer les modifications que vous souhaitez apporter et envoyer un e-mail, un message ou appeler le représentant commercial avec lequel vous travaillez. Ensuite, il vous enverra par e-mail un devis mis à jour une fois que vous aurez décidé des changements que vous souhaitez effectuer.

Oui, c'est possible ! Veuillez indiquer à votre représentant les couleurs que vous souhaitez voir et il vous les enverra par courrier.

Vous pourrez suivre votre commande via notre système de gestion de projet, GuideCX.

Si nous avons déjà commencé la fabrication, vous pourrez peut-être modifier certains éléments comme la couleur du logo, les bandes de protection supérieures ou inférieures, et éventuellement ajouter du matériel supplémentaire (anneaux en D).

Si nous n'avons pas encore commencé la fabrication, vous pouvez même changer le style de votre bateau, en modifier les dimensions, la couleur, ainsi que les éléments mentionnés dans le paragraphe ci-dessus.

Une fois votre bateau terminé, votre représentant commercial SOTAR vous enverra des photos de votre embarcation après le processus de contrôle qualité.

Une fois votre bateau terminé, ou avant qu'il ne le soit, vous devrez faire savoir à votre représentant commercial SOTAR si vous souhaitez que votre bateau soit expédié (veuillez inclure l'adresse de livraison), ou si vous souhaitez venir le récupérer.

Si vous faites expédier votre bateau, votre représentant l'emballera ou le palettisera, le pèsera, puis calculera vos frais d'expédition. Une fois les frais d'expédition déterminés, il vous enverra votre facture finale par e-mail pour le paiement définitif.

Si vous récupérez votre bateau dans nos locaux, veuillez faire savoir à votre représentant si vous souhaitez que votre bateau soit gonflé pour le transport sur une remorque, ou s'il doit être roulé pour le transport.

Veuillez également prévoir le jour et l'heure de votre arrivée. Vous recevrez votre facture finale après réception de ces informations. Nous vous demandons de bien vouloir régler votre facture finale avant le retrait.

Votre bateau ne sera pas libéré de nos locaux si votre facture finale n'a pas été réglée.

Prenez autant de photos que possible montrant la boîte sous TOUS les angles, l'emballage du bateau et les zones endommagées du bateau.

Contactez-nous immédiatement avec ces photos afin que nous puissions prendre les mesures nécessaires pour vous aider.

Pour commencer, choisissez une zone exempte d'objets tranchants tels que des rochers, des bâtons ou des débris. Évitez de vous tenir debout sur l'embarcation avant et pendant le gonflage afin d'éviter les rayures et d'éventuelles micro-fuites.

Déroulez l'embarcation et posez-la à plat. Nous utilisons des valves Leafield D7 ; pour ouvrir les valves, dévissez le capuchon, qui recouvre toute la valve exposée, en tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. La tige ressortira au milieu de la valve ; pour dégonfler le boudin, vous devez enfoncer la tige et la tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour la verrouiller en position ouverte. Il n'est pas nécessaire d'ouvrir la valve pour gonfler vos boudins. La pression de l'air provenant de la pompe poussera la tige/le piston et permettra à l'air d'entrer dans les boudins. Vous pouvez utiliser une pompe à pied, une pompe à main, une pompe électrique ou tout autre dispositif basse pression pour gonfler vos boudins. Cependant, vous ne devez pas utiliser d'appareils haute pression tels que des compresseurs d'air pour gonfler votre embarcation.

Nos rafts sont divisés en chambres à air distinctes à l'aide d'un système de cloisons. Commencez par gonfler une extrémité de l'embarcation, puis une section latérale, ensuite l'autre section latérale, l'autre extrémité, le fond, et enfin les bancs. Il est important de ne pas surgonfler une chambre à air, car vous pourriez faire éclater la cloison. Nous vous recommandons d'appliquer environ 2 livres (psi) de pression dans chaque chambre, puis de faire le tour de l'embarcation pour compléter le gonflage. Vous devez obtenir une pression comprise entre 2,5 et 3 livres (psi) dans l'embarcation une fois celle-ci gonflée.

Nos catarafts à 2 chambres possèdent une vessie interne longitudinale (un boudin à l'intérieur du boudin). Vous devez gonfler la vessie interne en premier, puis la cloison externe. La valve de la vessie interne se trouve toujours sur la position intérieure du boudin. Localisez l'étiquette portant le numéro de série à l'intérieur des boudins ; la valve correcte devrait être celle la plus proche de l'étiquette. Gonflez juste assez pour lui donner sa forme, puis gonflez complètement la chambre extérieure à 2-3,5 livres (psi).

Pour votre raft, vous visez une pression comprise entre 2,5 et 3 livres dans le bateau une fois gonflé au maximum. Votre fond doit être gonflé à une pression comprise entre 2,5 et 2,75 livres.

Pour votre cataraft, vous souhaiterez que la pression soit comprise entre 2 et 3,5 livres.

Pour dégonfler votre bateau, retirez le bouchon, enfoncez la tige et tournez-la vers la gauche. Cela verrouillera la valve en position ouverte. Essayez de le faire pour toutes les valves en même temps (cela nécessite deux personnes), ou enfoncez chacune des tiges pour relâcher un peu de pression, puis ouvrez-les toutes aussi rapidement que possible afin d'éviter de mettre sous tension les cloisons internes.

Il est important de fermer les valves en tournant la tige vers la droite jusqu'à ce qu'elle remonte et ferme la valve, puis de remettre le bouchon en place lorsque le bateau n'est pas utilisé et avant de l'enrouler. Cela protégera la tige de votre valve et empêchera également l'eau et la saleté de pénétrer à l'intérieur de votre bateau. La saleté ou les débris peuvent empêcher le piston interne de se sceller et provoquer une fuite lente et continue. Nous recommandons également de vérifier les valves tous les 6 mois environ pour voir si elles doivent être resserrées, nettoyées ou remplacées. Ceci est votre responsabilité.

Utilisez un savon à vaisselle doux et de l'eau pour nettoyer la saleté ou le sable sur votre bateau. Si des marques de frottement ou de cadre apparaissent sur vos boudins, nous recommandons le nettoyant pour bateaux gonflables NRS pour un nettoyage ciblé.

Le matériau en uréthane de SOTAR est conçu pour résister à une forte exposition au soleil, et nous déconseillons l'utilisation du produit protecteur 303 sur nos bateaux.

Bien que le 303 donne à votre bateau un aspect neuf et brillant, les huiles pénètrent dans le matériau et rendent difficile l'ajout ultérieur d'accessoires tels que des bandes de protection, des enveloppes, des anneaux en D ou des cale-pieds, ou toute réparation nécessaire.

Si vous souhaitez utiliser le produit protecteur 303 sur votre bateau, nous vous recommandons de ne l'utiliser qu'une fois par an et très légèrement. Il contient des huiles qui s'imprègnent dans le revêtement du matériau et compliquent les réparations ou l'ajout d'éléments tels que des bandes de protection supérieures, des enveloppes inférieures, des cale-pieds, des anneaux en D supplémentaires, etc.

GONFLÉ
Il est recommandé de conserver votre bateau partiellement gonflé dans un endroit propre et sec. S'il est entreposé à l'extérieur, assurez-vous de le couvrir d'une bâche ou d'une autre forme de protection pour le protéger des intempéries.

DÉGONFLÉ
Vous pouvez également ranger votre bateau entièrement dégonflé et roulé (comme nous le faisons ici chez SOTAR). Il est très important de vous assurer que votre bateau est propre et sec avant de l'enrouler pour le stockage afin d'éviter la formation de moisissures.

TRANSPORT À L'ÉTAT DÉGONFLÉ
Vous devriez également l'envelopper dans un sac de transport, une housse ou une bâche afin de le protéger durant le transport, en gardant à l'esprit que les bords d'un bateau roulé sont plus sensibles à l'abrasion lorsqu'il est entièrement dégonflé et qu'une prudence accrue doit être exercée lors de sa manipulation.

TEMPÉRATURE
Nos bateaux sont conçus pour supporter des conditions extérieures extrêmes, notamment la chaleur, l'exposition à l'eau et même des températures allant de -34 °C à 49 °C pendant de courtes périodes. Le stockage à long terme idéal devrait se situer entre 4 °C et 32 °C.

NOTE SUR LES DOMMAGES CAUSÉS PAR LES RONGEURS
Si vous le stockez dans un garage ou un abri, vous voudrez peut-être disposer des appâts pour souris et rats, car ils peuvent ronger les radeaux et y faire leur nid. Nous avons constaté des dommages considérables causés aux radeaux entreposés par des rongeurs. 

Votre bateau a peut-être été livré avec une housse de protection et nous vous recommandons, s'il est enroulé, de le conserver dans cette housse ou dans une autre protection telle qu'une toile, un plastique robuste ou tout autre matériau protecteur. Cela permettra non seulement de le garder propre, mais aussi de le protéger contre les dommages mineurs accidentels.

Même lorsque le bateau est emballé, nous ne saurions trop insister sur l'importance de ne pas traîner votre bateau lorsqu'il est dégonflé. Nos bateaux sont les plus robustes du marché lorsqu'ils sont gonflés, mais les coins pliés sont très sensibles à l'abrasion lorsque le bateau est enroulé et traîné sur des surfaces telles que le ciment et le gravier.

Pour votre raft : Après avoir dégonflé tous les compartiments de votre embarcation, vous devrez prendre un côté du raft et le replier jusqu'à la jonction entre le fond et les boudins du côté opposé. 

Prenez ensuite l'autre côté et repliez-le par-dessus de manière à obtenir trois épaisseurs.

Enroulez-le ensuite comme un roulé à la cannelle en commençant par l'extrémité du raft munie de la valve.

Utilisez votre sangle de bateau pour le maintenir enroulé, puis emballez-le dans la housse ou le sac de transport de votre choix.

Pour votre cataraft : Une fois les deux boudins entièrement dégonflés, empilez-les l'un sur l'autre.

Vous devrez commencer à rouler depuis l'extrémité opposée aux valves, en rentrant d'abord les cônes arrière, et rouler fermement vers les valves.

Juste avant d'atteindre les cônes à l'autre extrémité, repliez-les tous deux vers vous et terminez votre roulage.

Utilisez votre sangle de bateau pour le maintenir enroulé, puis emballez-le dans la housse ou le sac de transport de votre choix.

Pour les kayaks gonflables (IK), enroulez-les sur une surface plane en commençant par l'extrémité du repose-pieds. Pour les boudins de cataraft, enroulez-les en alignant un boudin sur l'autre.

Utilisez votre sangle de bateau pour le maintenir enroulé, puis emballez-le dans la housse ou le sac de transport de votre choix.

Notre matériau exclusif de radeau en uréthane offre une excellente protection contre les rayons UV et est conçu pour résister très bien à une exposition prolongée et incessante au soleil. Avec le temps, la bande de jonction peut présenter une certaine décoloration, car les propriétés du matériau de la bande le rendent suffisamment souple pour assurer une étanchéité adéquate avec notre uréthane, et il ne possède pas la même résistance aux UV que le matériau principal du radeau. Cette décoloration de la bande de jonction est principalement d'ordre esthétique et ne signifie pas que le matériau du bateau se dégrade.

SOTAR offre une garantie constructeur couvrant les problèmes tels que les défauts de matériaux, le décollement de la bande de couture, les soudures à froid ou tout autre problème de fabrication.

La durée de votre garantie dépend du modèle de bateau acheté.

La garantie ne couvre aucun dommage causé par un usage abusif, un sur-gonflage ou des conditions ne correspondant pas à une usure normale. La garantie n'est pas transférable et ne s'applique qu'à l'acheteur initial.

L'entretien courant tel que le nettoyage, la vérification et le resserrage des valves, ainsi qu'un stockage approprié pour éviter tout dommage, relèvent de la responsabilité du client et ne sont pas couverts par la garantie.

Si un bateau sous garantie est jugé irréparable, nous déterminerons alors une valeur de reprise basée sur le prix payé, l'âge et l'état du bateau.

Chez SOTAR, nous proposons des réparations en usine assorties d'une garantie d'un an sur les réparations effectuées.

Toute réparation effectuée par un atelier autre que ceux certifiés par SOTAR annulera votre garantie sur la zone concernée.

Si vous avez besoin d'une réparation, veuillez nous contacter avant de déposer votre bateau ou de nous l'expédier.

• Appelez le : 1-800-GOSOTAR, poste 105 (pour le service)

-OU-

• Envoyez un e-mail (avec des photos ou des vidéos et le numéro de série si possible) : service@sotar.com

En nous contactant avant de déposer ou d'expédier votre bateau, nous avons la possibilité de vous informer à l'avance si nous pouvons intervenir sur votre embarcation, ou si un acompte d'évaluation de 150 $ (non remboursable) est requis.

Après nous avoir contactés avant l'expédition (service@sotar.com), vous devrez envoyer votre bateau à :

SOTAR, Attn: Service, 724 Ort Lane, Merlin, OR 97532

Veuillez inclure dans le colis une note indiquant vos nom, adresse, numéro de téléphone et adresse e-mail afin que nous puissions vous contacter après réception de votre bateau.

N'expédiez pas votre bateau sans carton ou palette, avec du film mousse, du film plastique ou du papier ! Cela pourrait causer des dommages importants pendant le transport qui ne seraient pas couverts par SOTAR.

Nous avons constaté que le moyen le plus économique et le plus simple d'expédier est d'utiliser un bureau UPS standard (pas un Mailboxes etc.), en fonction du poids du bateau gonflable.

Nous vous contacterons lorsque les réparations seront terminées et nous vous renverrons votre bateau une fois votre facture finale réglée.

N'hésitez pas à nous faire savoir si vous avez des questions concernant l'expédition ou l'emballage.

Les frais d'expédition ne sont pas couverts par la garantie.

Votre bateau doit être dégonflé afin de pouvoir le réparer correctement.

Pour des réparations temporaires, nous recommandons l'utilisation de Tear-Aid Original Type A. Il s'agit d'un ruban adhésif transparent.

Découpez d'abord la pièce à la taille souhaitée, en veillant toujours à arrondir les angles pour éviter qu'elle ne se décolle. Idéalement, la pièce doit être au moins cinq centimètres plus grande que la déchirure dans toutes les directions.

Nettoyez la zone à réparer et appliquez la pièce en veillant à bien chasser les bulles d'air (comme pour un autocollant).

Pour des réparations mineures, nettoyez la surface à réparer et la pièce elle-même avec du MEK jusqu'à ce que toute saleté et oxydation soient éliminées. (Le matériau brillant doit apparaître). Appliquez immédiatement la première couche d'adhésif (Stabond, pour les bateaux en uréthane), en l'étalant uniformément sur chaque surface. Laissez sécher pendant 20 minutes avant d'appliquer la deuxième couche.

Lorsque la deuxième couche est sèche, réactivez les deux surfaces avec du MEK. Lorsqu'elles sont fortement collantes (comme du ruban adhésif toilé), assemblez-les et exercez une pression à l'aide d'un objet lisse et dur. Si vous n'avez pas de MEK, la pièce peut être appliquée lorsque la deuxième couche est collante. Frottez soigneusement pour une adhérence optimale.

Si vous réparez une déchirure de plus de treize centimètres, nous vous suggérons de poser une pièce à l'intérieur et à l'extérieur. La taille de la pièce doit être au moins cinq centimètres plus grande que la déchirure dans toutes les directions.

Plus important encore, gardez les surfaces sèches en tout temps. Nous recommandons de laisser sécher la pièce pendant 1 heure pour les réparations sur rivière ; pour une réparation permanente, il faudra laisser prendre pendant 24 heures. 

Veuillez noter que votre colle et votre MEK devront être vérifiés à chaque saison, car la colle peut durcir généralement après 1 ou 2 saisons et le MEK s'évapore. Vous pouvez obtenir de l'adhésif Stabond et du MEK neufs auprès de SOTAR ou de Northwest River Supply (NRS.com).

Si ce n'est pas cassé, ne le réparez pas. Mais si vous devez effectuer une mise à niveau, il est important de comprendre pourquoi les valves D7 sont la nouvelle référence du secteur.

Une valve C7 repose principalement sur la compression entre la valve et le matériau du bateau. Cela signifie que l'étanchéité dépend fortement de la régularité de l'assise de la valve et de son serrage. Si le matériau est légèrement irrégulier, usé, ou si la valve n'est pas serrée correctement, de l'air peut s'échapper sur les bords.

Une valve D7 bénéficie généralement d'une meilleure conception, car un joint torique contribue à assurer une étanchéité plus constante. Cela permet de réduire le risque de fuite d'air autour de la valve et peut faciliter son entretien ou son remplacement futur.

Si vous devez déjà remplacer une valve, passer d'une C7 à une D7 est généralement la meilleure option à long terme.